Zwei Jahre Ganzjahres-Pendeln haben eine Garderobe hervorgebracht, die mitgewachsen ist. Alles hier stammt aus meinen eigenen Fahrten — jede Angabe ist auf die Aktivität verlinkt, damit sie nachprüfbar bleibt.
Die Spanne
Die Messwerte am Velocomputer reichen von −8 °C bis 37 °C im Fahrtdurchschnitt. Im Sihltal wird es punktuell deutlich kälter:
| Fahrt | Ø gemessen | notiert |
|---|---|---|
| 06.01.2026 | −8 °C | „Kältetest: Sihltal −13,5 Grad gemessen" |
| 13.01.2025 | −3 °C | „−6,6 Grad im Sihltal" |
| 19.11.2025 | −1 °C | „−3,9 Grad im Sihltal, deshalb heute mit Heizsocken" |
| 18.11.2025 | 0 °C | „im Sihltal zum Glück gesalzen, −2 °C" |
Das Sihltal ist ein Kältesee — der Talboden liegt regelmässig mehrere Grad unter dem Fahrtdurchschnitt.
Die wärmste gemessene Fahrt: 37 °C am 24.06.2026.
Regen: die Jacke entscheidet
Dynafit Ride 3L, seit Oktober 2024 im Einsatz. Kapuze über den Helm, nicht darunter — und ein Reissverschluss am Rücken, mit dem sie sich weiten lässt, sodass der Rucksack darunter passt. So bleibt er trocken und sauber.
„Heiss wegen neuer, aber mega cooler Regenjacke mit Kaputze über den Helm!" — 22.10.2024, 12 °C
Bei Regen wird ohnehin alles nass, auch das Velo:
„Bei Regen oder nasser Strasse duscht das Velo immer auch mit 🤷♂️" — 04.06.2025, 17 °C
Füsse
Der Teil, der am längsten gebraucht hat. Neopren-Schuhüberzüge seit September 2024:
„Die Vorteile von Neopren-Schuhüberzügen: 1. Man ist schon warm vor dem Losfahren, 2. Man muss nicht mehr ins Fahren…" — 17.09.2024, 9 °C
Bei Minusgraden kommen Heizsocken dazu — die aber ihren Preis haben:
„Ohne Heizsocken viel bequemer (die sind so dick). Ohne Jackeninnenfutter bequemer." — 15.01.2026, 2 °C
Wann was wegkommt
Die Übergänge sind über die Jahre erstaunlich konstant:
| Fahrt | °C | notiert |
|---|---|---|
| 04.03.2025 | 8 | „Erste Fahrt ohne Neoprenüberzüge und ohne Handschuhe seit mindestens 4 Monaten" |
| 24.02.2026 | 12 | „Ohne Handschuhe, Kappe und Schuhüberzüge" |
| 07.04.2026 | 8 | „Dünnere Hosen, endlich!" |
| 15.05.2025 | 14 | „Erstes Mal kurze Hosen am Morgen. Wäre wohl schon früher möglich gewesen." |
| 09.09.2025 | 19 | „Heute Morgen das erste Mal lange Hosen, oben auch lang + Regenjacke" |
Grob: unter 8 °C Handschuhe und Überzüge, ab 14 °C kurz. Dazwischen liegt der Bereich, in dem man sich täglich neu entscheidet.
Zwei konkrete Fälle aus der Praxis, beide bei 17 °C:
- mit Regen: Regenjacke oben, kurz unten
- ohne Regen: Armlinge statt Jacke
Eine vollständige Tabelle „bei X Grad trage ich Y" gibt es hier noch nicht — die entsteht über den kommenden Winter aus den Fahrten selbst.
Trocken schlägt warm
Die vielleicht wichtigste Erkenntnis aus zwei Wintern:
„Lieber −2 Grad trocken wie +2 im Regen 🥶" — 27.11.2025
Und die Gewöhnung verschiebt den Massstab erheblich:
„Sehr motivierend, diese Wärme! Obwohl es nass und −1,5 Grad war, fühlte sich das heute wie 5 Grad an (nach −13,5)." — 13.01.2026
Was Kälte und Nässe wirklich kosten
Das Gefühl oben ist eindeutig. Die Fahrdaten geben zur selben Frage eine andere Antwort — und zwar genau umgekehrt, als man erwarten würde.
Ausgewertet sind 94 Hinfahrten aus 2026 ohne Intervalle, 26 auf dem SLX und 68 auf dem SL, von −8 bis 26 °C. Aus Leistung, Geschwindigkeit, Temperatur, Gegenwind und Strassenzustand ist je Velo ein Modell gerechnet; die Temperaturdrift des SL-Powermeters ist dabei herausgerechnet (→ Velos).
Kälte kostet viel, aber nur zum kleineren Teil wegen der Kälte
Zwei Velos, zwei Antworten, und beide stimmen:
| SLX, 8–26 °C, gleiche Kleidung | SL, ganzes Jahr, Winterkleidung | |
|---|---|---|
| Mehrbedarf pro °C kälter | 0,25 % | 0,8–0,9 % |
| Bestimmtheitsmass R² | 0,96 | 0,5 |
Der SLX-Wert ist reine Physik. Kalte Luft ist dichter, rund 0,36 % pro Grad, und bei 30 km/h gehen etwa 70 % der Leistung in den Luftwiderstand. Macht 0,25 % pro Grad. Der SL-Wert ist der Alltag: In ihm stecken zusätzlich Winterjacke, Kapuze, Überschuhe, Schutzbleche und alles andere, was im Winter bremst.
Umgerechnet auf 30 km/h, trocken und windstill, mit 20 °C als Nullpunkt:
| Temperatur | nur Physik | mit Winterkleidung |
|---|---|---|
| 0 °C | +5 % | +18 % (226 statt 192 W) |
| 5 °C | +4 % | +13 % (217 W) |
| 10 °C | +2,5 % | +9 % (208 W) |
| 15 °C | +1 % | +4 % (200 W) |
| 20 °C | 0 | 0 (192 W) |
| 25 °C | −1 % | −4 % (184 W) |
| 30 °C | −2,5 % | −8 % (177 W) |
Der Abstand zwischen den beiden Spalten ist die Ausrüstung. Bei 0 °C sind das 13 Prozentpunkte, also mehr als die kalte Luft selbst ausmacht. Wer im Winter langsamer ist, hat deswegen nicht weniger Form.
Nasse Strasse: nichts Messbares
| Strasse | Fahrten | Mehrbedarf laut Modell |
|---|---|---|
| trocken | 72 | 0 |
| feucht, Regen davor | 5 | −1 bis −4 % |
| nass, Regen während | 17 | −2 bis +0,6 % |
Alles innerhalb des Rauschens, also unter 5 Watt bei 200. Die Physik würde +3 bis 6 % erwarten, weil der Rollwiderstand auf nasser Strasse um 10 bis 20 % steigt und das Rollen rund 30 % der Leistung ausmacht. In 17 Regenfahrten ist davon nichts zu sehen.
Eine Einschränkung gehört dazu: „Feucht" erkennt das Wettermodell nur, wenn es in den sechs Stunden vor dem Start geregnet hat. Am 22.10.2026 war die Strasse stellenweise nass, obwohl es seit dem Vorabend trocken geblieben war — im Modell zählt dieser Tag als trocken. Ein Teil der 72 trockenen Fahrten war also feucht. Für eine saubere Antwort bräuchte es die Beobachtung pro Fahrt statt das Wettermodell.
Damit gilt beides. „Lieber −2 Grad trocken als +2 im Regen" ist eine Aussage über Komfort, und die bleibt richtig. Über das Tempo sagt sie nichts: Dort kostet die Kälte, nicht die Nässe.
Die Gegenprobe, die mich korrigiert hat
Am 21.10.2026 stand in einer Caption, es hätten drei km/h gefehlt, erklärt mit nasser Strasse und der Helmkapuze. Für diese Fahrt (214 W, 10 °C, Regen) erwartet das Modell 28,1 km/h. Gefahren wurden 28,4. Es fehlte nichts. Erklärt worden war ein Rückstand, den es nicht gab.
Die Ausrüstung im Einzelnen
Gewachsen über zwei Jahre, überwiegend Decathlon (Van Rysel). Die Ausnahmen sind dort, wo es drauf ankam: Regen- und Windjacke von Dynafit, Winterhose von GORE.
Oberkörper
| Teil | Modell | CHF |
|---|---|---|
| Trikot kurzarm Sommer (2×) | Van Rysel Racer 2 Aquamarin, M und L | 2 × 79.90 |
| Trikot kurzarm | Pearl Izumi (älter, nicht im Ausgabenblatt) | — |
| Trikot langarm Zwischensaison | Triban RC500 Shield, L | 59.90 |
| Trikot langarm (3×) | Van Rysel RC100, schwarz M | 3 × 29.90 |
| Windweste | Van Rysel RCR winddicht, L | 54.90 |
| Winterjacke | Van Rysel RCR Racer Extreme, gelb, L | 99.00 |
| Regenjacke | Dynafit Ride 3L | 214.30 |
| Regenjacke ultraleicht | Van Rysel RCR Ultralight, L | 54.90 |
| Windjacke | Dynafit Ride Wind, Storm Blue M | ~102.49 |
| Unterwäsche langarm (4×) | Van Rysel Trainings-Baselayer, schwarz/blau/khaki, M | 4 × 23.90 |
Beine
| Teil | Modell | CHF |
|---|---|---|
| Trägerhose kurz Sommer | Van Rysel Racer 3, M | 89.90 |
| Hose kurz, kühles Wetter | Van Rysel RCR, M | 79.90 |
| Hose kurz Sommer | Van Rysel RCR R 4, M | 94.90 |
| Radhose | Pearl Izumi (älter, nicht im Ausgabenblatt) | — |
| Hose lang, kühles Wetter (2×) | Van Rysel Racer, M | 2 × 89.90 |
| Trägerhose lang Winter | Van Rysel RC100, M (W32 L33) | 44.90 |
| Winterhose (2 Stück) | GORE Bike Wear C3 Windstopper Bib Tight, M | 135.92 + 135.90 |
| Windbreaker Bib Tight | Stoke Ruivo, M | 103.92 |
| Winterhose lang | Van Rysel RCR, M (09/2025) | 94.90 |
Füsse
| Teil | Modell | CHF |
|---|---|---|
| Veloschuhe (2 Paar) | Van Rysel RCR-R, schwarz | 2 × 170.– |
| Überschuhe | Van Rysel RoadR 500, 2 mm Neopren, 39/41 | 34.90 |
| Zehenschutz | Van Rysel, 38/41 | 19.90 |
| Socken Sommer (4×) | Van Rysel Velosocken 500 | 4 × 6.40 |
| Socken Winter (3×) | Fahrrad-Wintersocken 900, 39/42 (2×) und ein weiteres Paar | ~21.90 je |
Hände und Kopf
| Teil | Modell | CHF |
|---|---|---|
| Handschuhe Übergangszeit (3×) | Van Rysel EDR, 2× L und 1× M | 3 × 19.90 |
| Handschuhe Winter | Van Rysel EDR Winter, M | 39.90 |
| Unterhelmmütze (2×) | Van Rysel 500, schwarz | 2 × 12.90 |
| Brille klar | Decathlon RoadR 100, Kategorie 0 | 9.90 |
| Skibrille | Decathlon F2 100, schwarz | 39.90 |
Die Liste folgt dem Ausgabenblatt, aufgelöst über die Original-Bestellungen. Eine Einschränkung bleibt: Teile aus der Zeit vor der Erfassung — etwa ein Pearl-Izumi-Trikot mit passender Hose — tauchen darin gar nicht auf.
Was sich bewährt hat — und was nicht
Die Van-Rysel-Winterhose war unbrauchbar. In der Bauchgegend zieht es hinein. Das stand so in den Bewertungen, alle monierten es — ich hatte sie nur nicht gelesen. Decathlon nahm sie anstandslos zurück, obwohl schon getragen und gewaschen.
Die GORE C3 Windstopper ist top. Das zweite Exemplar ist kein Ersatz, sondern ein Zweitstück — bei drei Fahrten pro Woche kommt man mit einer Hose nicht aus. Davor war eine zwanzig Jahre alte Löffel-Hose im Einsatz. Grundsätzlich in Ordnung, aber das Ende des Sitzpolsters reibt am Gesäss, und bei Nässe zeichnen sich Ränder und Nähte früher oder später ab.
Alles andere von Decathlon ist top — die Winterhose blieb die einzige Enttäuschung.
Die Winterjacke ist gelb — im Dunkeln und bei Regen ist das kein Modeentscheid. Auf dem Pendelweg im Winter fährt man morgens und abends im Dunkeln.
Auch die Veloschuhe wurden nicht ersetzt, sondern verdoppelt. Dasselbe Prinzip: ein Paar unterwegs, eines trocken. Beide sind Van Rysel RCR-R zu je 170.–, gekauft im Januar 2025 und im Juni 2026.
Und der Helm existiert zweimal in derselben Ausführung — einer ist vom täglichen Pendeln durchgeschwitzt, der andere bleibt fürs private Fahren.
Die Brille ist keine Kosmetik
Das ist die Brille, die in allen Videos zu sehen ist — und sie hat einen handfesten Grund. Bei 25 km/h braucht es sie nur als Sonnenschutz. Bei 40 tränen ohne sie die Augen. Auf dem schnellen Sihltal-Stück Richtung Zürich ist das der Normalfall.
Deshalb gibt es zusätzlich ein Modell der Kategorie 0, also klar und ungetönt: für Dämmerung und Nacht, wenn eine getönte Brille nichts nützt, der Fahrtwind aber trotzdem da ist.
Gewicht
2,05 kg — kurz/kurz inklusive Helm, Schuhen und Minimalrucksack, gewogen. Die Regenjacke kommt mit 300 Gramm dazu.
Hitze
Über 30 °C ändert sich die Rechnung, aber nicht die Kleidung. Bei gehaltener Herzfrequenz sinkt die Leistung über eine Einheit um bis zu 30 % — das ist physiologisch normal und kein Formverlust (Yoder et al. 2025). An solchen Tagen werden die Ziele nach Gefühl gesteuert, nicht nach Watt.
Alle Angaben stammen aus eigenen Fahrten, Messwerten oder veröffentlichten Studien — Belege sind verlinkt. Was sich nicht belegen liess, steht als solches gekennzeichnet da. Quellenregel